Material de Consulta

Reseña del Transporte Carretero

Reseña del Transporte Carretero

Fortalezas y Debilidades de los Medios del Transporte Carretero

Fortalezas

Debilidades

Cuenta con gran flexibilidad operativa, lo que lo hace ideal para el servicio de transporte "puerta a puerta". Cuenta con una limitada capacidad de carga.
No requiere transbordos. No es adecuado para grandes distancias.
Tiene acceso a cualquier punto requerido. Se ve afectado por las regulaciones en cuanto a peso y dimensiones, también por la capacidad que puedan soportar puentes, túneles, etc. Lo afectan asimismo las congestiones de tráfico, las manifestaciones, huelgas, etc.
Es flexible, lo que permite que se tomen caminos alternativos ante problemas en la ruta.
Es relativamente seguro.

Características y Particularidades del Transporte Carretero

La característica más destacable de este medio es la adaptación a las necesidades de los usuarios, sin depender de horarios u otras limitaciones, ya que puede ir a buscar la mercadería a la fábrica o al lugar de entrega y llevarla al punto de destino determinado, no necesitando terminales de carga especiales, o equipos especiales para la carga o descarga.

Las tarifas se fijan libremente, dependiendo de la oferta y demanda de cargas, y de los puntos de origen y destino. También van a depender de la necesidad de utilizar un equipo (camión y acoplado) especial (por ejemplo frigorífico), y de si se va a usar el camión completo o se va a compartir el mismo con otros usuarios.

En este medio de transporte también las tarifas van a estar dadas por una relación peso/volumen, equivalente a 1 tonelada = 2 m 3 o 3 m 3 .

Igual que en los medios de transporte mencionados precedentemente, en el transporte carretero también existen algunos recargos, como por ejemplo: emisión de documentación, cruce de frontera, etc.

Documento que se emite: Carta de Porte o Inland or Ground Bill of Lading.

Sistemas Innovadores y Multimodal

Sistemas Innovadores y Multimodal/Ferrocarril

Sistema Roadrailer

Se trata de una nueva tecnología que permite el transporte bimodal, en el cual se combinan el transporte por carretera con el de vías férreas.

El sistema utiliza un semirremolque liviano, que permite la circulación, tanto en carreteras con ruedas convencionales, como por vías férreas utilizando ejes especialmente diseñados.

Una de las principales ventajas de este novedoso sistema es la eliminación de las barreras del peso, tamaño y el tipo de carga transportada. Otra de las ventajas, es que eliminaría los problemas de congestiones en terminales y el alto costo del transporte en largas distancias.

Las unidades Roadrailer son livianas, y fáciles de colocar y sacar de las vías férreas, necesitando únicamente un desvío pavimentado.

Componentes Básicos del sistema Roadrailer:

  • Unidad de carga con diseño patentado, con enganches especiales. La suspensión de aire permite a cada unidad levantarse por sí misma sobre el boggie ferroviario, siendo innecesario el uso de equipos externos.

  • Un boggie de alta velocidad, con una suspensión especial, otorga suavidad y estabilidad hasta altas velocidades.

  • El Coupler Mate (boggie especial) permite el enganche entre la locomotora y la primera unidad Roadrailer del tren.

  • Ventajas del Sistema Roadrailer:

  • Bajo costo de transferencia: el Roadrailer aumenta la eficiencia de la locomotora; cada unidad rinde hasta cuatro veces la distancia por litro de combustible, y sufre menos desgaste.

  • Bajo costo para la terminal: solamente es necesaria una extensión de ferrocarril pavimentado, las terminales pueden ser habilitadas rápidas y fácilmente, y cada unidad puede ser acoplada o desacoplada en aproximadamente cinco minutos.

  • Transporte suave en carretera y en la vía férrea: se elimina la necesidad de transferencia de carga a las terminales, evitando los daños resultantes del manipuleo.

  • Elimina problemas ferroviarios: se eliminan los problemas de trochas diferentes. Los Roadrailers ya son utilizados en más de diez países, entre ellos: Estados Unidos, Alemania, Francia, Italia, Austria, Reino Unido, Tailandia, China, Australia, Nueva Zelandia.

  • El motivo que nos lleva a destacar la importancia de este novedoso medio de transporte, es que será próximamente utilizado en los países integrantes del Mercosur. Las primeras unidades comenzarán a utilizarse en operaciones entre Río de Janeiro y San Pablo, y desde San Pablo a Zárate (ALL).

    El sistema “Sirfe”

    Es una versión brasileña de tecnología car-less, que consiste en la utilización de semirremolques carreteros directamente sobre vía férrea, apoyado sobre boggies ferroviarios y eliminando, de este modo, el uso del vagón.

    Se trata de un remolque de un largo total de 12.4 metros, con neumáticos convencionales, suspensión neumática y estructura reforzada, con una capacidad de carga de 35 toneladas.

    Características principales:

  • Enganches: permiten fijarse a boggies ferroviarios especiales. Estos son del tipo “ride control”, y están equipados con un sistema de freno embutido y una quinta rueda, igual a las entradas en los camiones que sirven para recibir el semirremolque.

  • Desplazamiento: mantiene sus características de remolque convencional por las carreteras en las distancias cortas, y se torna apto para circular sobre vías, comportándose como un vagón.

  • Acoplamiento: puede ser enganchado tanto a un vagón, como a la misma locomotora directamente.

  • Puede utilizarse en cualquier tren de carga, en un tren común, o formando composiciones exclusivamente con semirremolques, hasta un limite máximo de 60 unidades por formación.

  • El transporte multimodal y el ferrocarril

    Generalmente se subestima el aporte que el transporte de cargas hace a la competitividad y eficiencia de una región metropolitana.

    Algunas de las ventajas que aporta el sistema son: es “sostenible” desde el punto de vista ambiental, tiene un consumo energético mínimo, es eficiente en términos económicos y de uso de la infraestructura disponible en materia de accidentes.

    El sector privado tiene también su responsabilidad en contribuir al logro de los objetivos que brinda el multimodalismo, que puede brindar la eficiencia que reclama la cadena de abastecimiento de regiones metropolitanas, como la de Buenos Aires.

    La tecnología representa una parte importante de cualquier solución que adopte. No obstante, estas soluciones no son panaceas en sí mismas, y deben ser vistas y evaluadas en el contexto socioeconómico donde se deseen implantar.

    Hay espacios suficientes que deben ser analizados, en cuanto a su destino futuro, con esa perspectiva. Dichas áreas son las actuales playas ferroviarias con que cuenta la región, las que podrán modificarse luego de un estudio profundo. Algunas se ubicarán en centros de servicios integrales, y otras serán destinadas a diversos usos en puntos metropolitanos.

    Según datos de un estudio realizado en la década del ’70, puede concluirse que la desafectación de uso ferroviario del listado de playas contenidas en el Decreto 837/98 no parece oportuno. Lo que se pretende es la eficiencia de todo el sistema de transporte de cargas que sirve a la región.

    Por ende, se debe intentar crear una red de centros de servicios de cargas en las principales provincias del país, con vistas a lograr la introducción del multimodalismo en el transporte terrestre, dadas todas las ventajas que ello traería aparejado.

    Reseña del Transporte Ferroviario

    Reseña del Transporte Ferroviario

    Fortalezas y Debilidades de los Medios del Transporte Ferroviario

    Fortalezas

    Debilidades

    Es económico. Tiene redes ferroviarias limitadas.
    Puede transportar gran cantidad de mercadería. Los golpes entre los vagones pueden afectar la mercadería.
    Tiene una regularidad de servicios determinada.

    Características y Particularidades del Transporte Ferroviario

    El ferrocarril es un medio de transporte ideal para grandes volúmenes de mercadería y largas distancias pero, como contrapartida, se debe tener una buena red ferroviaria. La Argentina tiene adicionalmente el problema de que las diferentes líneas férreas cuentan con diferentes trochas, lo que lleva a tener que transbordar las mercaderías, o cambiar los boggies de los vagones para que puedan realizar combinaciones.

    Existen conexiones ferroviarias con todos los países limítrofes.

    Con respecto a las tarifas a pagar por el transporte internacional, van a surgir de las cotizaciones que pasen los diferentes operadores ferroviarios, por los tramos que va a tener que pasar la mercadería hasta el punto de destino. Por lo tanto, la tarifa se puede negociar directamente con la empresa ferroviaria de salida de la mercadería, o con cada una de las empresas que van a intervenir hasta el punto de llegada de la misma.

    Documento que se emite: Carta de Porte o Rail Road Bill of Lading.

    Función Esencial del Agente de Cargas

    Función Esencial del Agente de Cargas

    En materia de transportes se está viviendo una verdadera revolución.

    El desarrollo del flete aéreo y los sistemas de transporte modular, el uso de contenedores, el sistema multimodal, etc., permiten elegir la mejor manera de expedir un producto al mercado seleccionado.

    Esto obliga a ponderar numerosos factores que suponen ventajas y desventajas, donde el asesoramiento del Agente expedidor es muy importante, como ser:

  • Costo de los fletes.

  • Tiempo de transporte.

  • Necesidad de mantener existencias (stocks de protección).

  • Riesgos que cubren y no cubren los seguros.

  • Requisitos de embalajes.

  • Fiabilidad.

  • Conveniencia del cliente.

  • Es entonces importante conocer los medios de transporte disponibles para un determinado origen y destino, hacer el cálculo de costos respectivo, y congeniar la programación de la producción con sus expediciones, para seleccionar así el modo más ventajoso.

    El agente expedidor es quien organiza el transporte de la mercadería por tierra, agua o aire, y realiza los tramites necesarios para el embarque y salida de la mercadería.

    Sus servicios comprenden el asesoramiento respecto:

  • a la ruta más favorable,

  • a la preparación del embalaje, y a la identificación o marcado de la mercadería,

  • al llenado del contenedor en forma correcta,

  • a la preparación de la documentación,

  • a la concertación del seguro de transporte,

  • a la presentación de eventuales reclamos,

  • a la reserva de espacios de carga con la suficiente anticipación,

  • a la utilización del modo más económico de transporte,

  • al conocimiento de las normas y reglamentos de exportación e importación en destino,

  • a los usos y costumbres en los lugares de embarque y desembarque de la mercadería.

  • En general, se encarga de todo el manejo físico de la mercadería.

    CONTENEDORES
    Medidas de Contenedores
    Largo
    (mm)
    Ancho
    (mm)
    Alto
    (mm)
    Ancho puerta
    (mm)
    Alto puerta
    mm)
    Capacidad
    (M3)
    Peso vacío
    (Kg)
    Peso máximo
    (Kg)
    Foto
    Standard de 20' 5.900 2.350 2.393 2.342 2.280 33.2 2.230 21.770
    Standard de 40' 12.036 2.350 2.392 2.340 2.280 67.7 3.700 26.780
    High Cube de 40' 12.036 2.350 2.697 2.338 2.584 76.3 3.970 26.510
    High Cube de 45' 13.58 2.350 2.697 2.338 2.584 85.7 4.110 26.510
    Opentop de 20' 5.894 2.311 2.354 2.286 2.184 32.23 2.400 21.600
    Opentop de 40' 12.028 2.350 2.345 2.341 2.274 65.5 3.850 26.630
    Flatrack de 20' 5.620 2.200 2.233 - - - 2.530 21.470
    Flatrack de 40' 12.080 2.438 2.103 - - - 5.480 39.000
    Refrigerado de 20' 5.425 2.275 2.260 2.258 2.216 28.3 3.200 20.800
    Refrigerado de 40' 11.493 2.270 2.197 2.282 2.155 57.8 4.900 25.580
    Refrigerado
    High Cube de 40'
    11.557 2.294 2.500 2.294 2.440 66.6 4.500 25.980
    Flatrack
    Colapsable de 20'
    5.618 2.208 2.233 - - - 2.750 17.730
    Flatrack
    Colapsable de 40'
    12.080 2.126 2.043 - - - 5.800 39.000
    Plataforma de 20' 6.058 2.438 2.233 - - - 2.750 24.000
    Plataforma de 40' 12.180 2.400 1.950 - - - 5.800 39.200